UTILITY-DX

Bidrag sendes til: John Svendsen, Desiderias vei 107, 1719 GREÅKER

Hallo igjen alle sammen !

Her er en ny runde med tips, og et artikkel eller to hvis H-Red. finner plass til dem. Denne gangen er det ikke fullt så mange tips som forrige gang, og det er jo like greit det.

Ikke noe særlig nytt, annet enn at spaltered. har kjøpt seg en R-72, og har med det en FRG-7700 til salgs til den første som vil betale 1500 spenn for den.

Rettelse til spalta i 2/97: 5684 skal være 5685.0 MKH5 RAF Finningley wkg.......

Over til tipsene, og som dere ser, så er endringene jeg sa fra om i forrige nummer tatt med da ingen protesterte...

Vel, det var alle tips denne gangen, og takk til dere som sendte inn.

Adresseliste for Beaconstasjoner

Fra Tor-Henrik Ekblom i Hellerup, Danmark tar vi med litt adresseopplysninger:

Danmark:

Farvandsvæsenet, Postbox 1919, DK-1023 København K (v/s Ib Pforr-Weiss) verifiserer følgende danske radiofyr: BH 296, GR 303, MN 289, NA 306, SG 310 og ST 290.
Lufthavnschefen, Havneadministrationen, DK-6400 Sønderborg (v/s Helge Knudsen) verifiserer SB 330.
Stauning Lufthavn, DK-6900 Skjern (v/s Per Lykke Larsen) verifiserer AU 346 og VJ 328.
Thisted Lufthavn, DK-7730 Hanstholm (v/s J.C.Riis) verifiserer TE 331 og TW 394.
Billund Lufthavn, Teknisk Afdeling, Postbox 10, DK-7190 Billund (v/s Finn Jakobsen) verifiserer GE 395.
Esbjerg Lufthavn, John Tranumsvej, DK-6705 Esbjerg Ø (v/s Gunnar Mosgaard) verifiserer EJ 400.5 og HP 376.

Norge:

I Norge er det Civil Aviation Administration, Aeronautical Information Service, Postboks 8124 Dep, 0033 Oslo (v/s Jon Grong Hanssen) som verifiserer flybeacons, hvis ikke den tilhørende flyplass gjør det.

Lista Fyr (LA 300.5) har adressen 4563 Borhaug.

Finland:

LIE 361 i Turku, Finland nås på adressen Turun Lentoasema, PL.167, FIN-20101 Turku. V/s der er Olavi Laaksonen.

Sverige:

AH 417 NDB Ängelholm, Telia Mobitel Ab, Teknikservice, Syd/Radio, Box 4, SE-230 32 Malmö-Sturup. (v/s Hans Nilsson)
FM 399 NDB Trollhattan, Trollhättan-Vänersborgs Flygplats, SE-461 93 Trollhättan.
GRE 418 NDB Grebbestad, Telia Mobitel Ab, Teknikservice, Bog 2032, SE-438 12 Landvetter (v/s Bertil Bengtsson)
GS 346 NDB Gavle-Sandviken, Gavle-Sandviken Flygplats, SE-818 9 1 Valbo (v/s Sture Westberg)
LP 318 NDB Ronneby, Fnrsvarsmakten, F17 Bog 502, SE-372 25 Ronneby (v/s Löjtnant Wiggo Ehrsköld)
OE 363 NDB Kristianstad, Luftfartsverket, ATS, Kristinestad Flygplats, SE-297 92 Everöd (v/s Hans Jensen)
OHT 370 NDB Stock6olm-Arlaoda, Flygtrafiktjansten, ANS Teknik, SE-601 79 Norrköping (v/s Sune Aminder)
PEO 398 NDB Stockholm-Skavsta, Luftfartsverket, Box 44, SE-611 22 Nyköping (v/s Rolf A.Carlsson)
SG 409 NDB Såtenäs, Fack, SE-530 32 Såtens (v/s Sonne Dahl)

Flykommunikasjon på HF

Sendingene du kan lytte til, foregår på alle HF-bånd fra 2-22 MHz 24 timer i døgnet, og hele året. I motsetning til BC båndene er man her kommet til en enighet over hele verden om hvilke frekvenser som skal brukes, og av hvem og når. Dette gjør det mulig å høre fly på interkontinentale ruter, samt på endel lokale ruter. Engelsk er ikke bare mest brukt, men faktisk også anbefalt som felles språk for internasjonal kommunikasjon fly-til-bakke, og de fleste fly identifiserer seg selv med navn og/eller flightnumber, så det er jo mulighet selv om de kanskje bruker fransk. (Mye brukt i Afrika).

I og med at Luftfartsverket i Norge, og stort sett alle andre steder forlanger kontinuerlig radiodekning, så er HF den eneste løsning foreløpig, selv om enkelte allerede har gått over til satelitt, så brukes fremdeles for det meste HF. Så selv om du ikke bor i nærheten av en flyplass, så er mulighetene store for å oppleve flykommunikasjon på nært hold.

Hva kan man høre på flybåndene?

Man kan høre kontrollmeldinger, trafikk innen et enkelt flyselskap, værmeldinger, meldinger fra et tårn til et annet og nødmeldinger (MAYDAY).

Kontrollmeldinger: Disse blir brukt for å holde flyet på en konfliktfri og kostnadsbesparende rute fra et sted til et annet. Meldingene innbefatter rapporter om kurs og høydeforandringer fra piloten i henhold til den ruten som er lagt opp på forhånd. Nøyaktige meldinger om posisjon som beskriver nåværende, og følgende posisjoner er viktige når det gjelder sikkerheten. Posisjonene blir vanligvis oppgitt i lengde og bredde, og blir med jevne mellomrom meldt fra til bakkekontrollen, sammen med tid i UTC, høyde i fot, hastighet i MACH og mengden av drivstoff som er igjen. Disse meldingene er viktige da flyet ikke bare er utenfor rekkevidde av VHF, men også ute av rekkevidde for radar.

Trafikk innen et flyselskap: Foregår stort sett mellom fly og flyselskapets hovedkontor for utvekslinger av meldinger om flyet og besetningen. Disse består i hovedsak av avgang/ankomst tider, alternative flyplass valg o.l. Du vil også innimellom høre 'Phone-Patch' trafikk, som er samtale mellom flyet og en hvilken som helst telefon på bakken.

Værerapporter: Blir sendt fra fly-til-bakke eller omvendt. Disse er av og til inkludert i posisjonsrapportene, og består av lufttemperatur, vindhastighet, vindretning osv. Denne informasjonen blir brukt til å legge opp senere flyruter som kanskje er mer gunstige økonomisk.

I tillegg har vi også s.k. VOLMET sendinger, som er faste værmeldinger for flyplasser, som blir sendt med jevne mellomrom, som regel hver time eller oftere. Piloten kan også be om en aktuell værrapport for det området han skal til.

Trafikk mellom tårn: Består vanligvis av 'flight-info', og brukes stort sett når telelinjer eller datanett er ute av drift.

Selcall: Her skulle vel svaret gi seg selv ? Brukes for at piloten skal slippe å høre annet enn meldinger som er beregnet på hans fly. Selcall består av fire bokstaver som sendes ut i en bestemt tonekombinasjon.

Annet: Når det gjelder effekten som brukes, så har flyene ca. 400 W, og bakkestasjonene 0.5 - 6 kW. Problemene med å høre de fleste sendingene er forholdsvis små, da det sjelden er så mange som sender samtidig. Alle sendinger er i USB, bortsett fra en del militær trafikk som foregår i LSB. De fleste flyselskaper og kontrolltårn verifiserer rapporter, men de setter av og til pris på at man legger ved en IRC eller to.

Når det gjelder frekvenser som er i bruk, så står disse i Klingenfuss og Siebel, samt flere andre bøker, men hvis noen vil ha en liste, så ta kontakt, og legg ved litt returporto for arbeidet, så skal jeg nok fikse noe.

Eksempel på radioprosedyre ved fly-bakke kommunikasjon:

* Cairo, this is KLM 567, we are at flightlevel 350, estimating Semru at 2225, next will be Luxor at 2305, destination is Khartoum * ' Roger, KLM 567, Cairo, call me at Luxor, and give me your selcall code ' * Cairo, KLM 567 will call at Luxor, and selcall is EMAG *

Dette er som regel slik det foregår, men med variasjoner hele veien. Håper at det er flere enn meg som vil ha glede av DX-ing på flybåndene, og som nevnt, lurer du på noe, spør.....